主机：
主机是螺杆式空气压缩机的核心部分。主机设计的初衷：质量可靠，性能稳定而且运行效率高，不但使制造偏差最小化，而且使主机能精确安装。并且空压机中的一些其它部件都对主机的可靠运行提供了重要的支持和控制。
转子是采用美国标准的锻造钢为材料。在较大尺寸的主机中，转子型线是通过两个特殊的步骤进行加工的。在第一步中，我们先对转子进行粗加工，完成对转子型线包络角的加工。第二步是对转子进行碾磨加工，以保证其坚实的表面。而转轴更是通过精密的加工使其偏差小于0.0005 英尺。
主机中的密封带是通过在对阴转子的第二步加工中完成的。密封带的功能，顾名思义就是通过密封压缩腔来减少泄露。这种密封带十分类似于活塞式压缩机的活塞环。在转子加工完毕后，每个转子还要在三坐标仪上进行完整性测试。每一对转子都有之相匹配的转子座。转子座用致密铸铁制成。每个转子座的尺寸都经过检查，以确保精确度。
轴承设计
M系列压缩螺杆上所用的轴承构造采用经久耐用的英格索兰背对背滚锥轴承设计。锥形滚柱轴承主要由滚子和滚道组成。以线接触方式承受推力载荷，这种轴承能承受各种径向，轴向推力负载。
由于这种轴承结构，阴/阳转子的排气端在其相互偏置的主轴上都装一对圆锥滚子推力轴承以最大限度地吸收轴向推力和径向载荷。
转子的进气端则采用优质的圆柱滚子轴承以承受径向载荷。无论轴向推力轴承还是径向轴承均用精密级真空排气轴承，其内外滚道的滚动表面更硬，更精确。在每个轴承中都有冷却剂油槽。
在压缩机停机时，可以筹集冷却剂，一旦再次启动时，轴承就能得到充分润滑，延长轴承和主机的使用寿命。
（没有冷却剂油槽的主机会在开机时有数秒钟的干摩擦。）
电机框架
电机的框架和端盖都为铸铁材料和铝制铸件。这样更为牢固地支撑轴承，使转子与锭子间的间隙均匀，而且使所用偶合的部件都是法兰式的永久平行。
电器设计
设计转速，扭矩及运行参数均满足压缩机的载荷要求。电机效率和功率系数已达到最佳程度，能满足M系列所有空气压缩机的气量要求。
轴承
非驱动端上采用负压排气球轴承，驱动端上采用圆柱滚锥轴承，使机组性能可靠。电机轴的标准直径最大化设计以便适应大尺寸的轴承。这些加大尺寸的轴承的寿命比一般轴承的寿命长八倍。这两种轴承在轴承槽中被流经的冷却剂润滑，从而简化了润滑的程序。
绝缘材料
电机的使用环境温度在46C， 负载(1.15)条件下，最大温升为89 C。所有线圈和导线都是在铜线外凃加三层绝缘漆，以最大程度保护驱动系统。
配线
主电机中有导线引出，直接连接电控箱。这样，就不需要在电机上在接一个接线盒(适用低压机组)。
润滑系统
冷却剂过滤
冷却剂过滤器中采用精度达到10 微米，螺旋式的带压力旁通的可更换的过滤芯。
超级冷却剂/油热交换器
风冷型热交换器的设计环境温度达46℃，风扇和风扇电机都是预先安装在机组中。水冷型是采用壳管式的设计，最高冷却水进水温度46℃。
Ultra ELTM超级冷却剂的温度控制
整个管道系统中，热控阀有三个端口：（1）冷却剂出冷却器，（2）冷却剂出油气分离器，（3）冷却剂进主机。
温度感应件控制着各端口的冷却剂温度，是冷还是热，以确保合适的冷却剂注入温度。准确的冷却剂温度能避免冷却剂凝结或乳化。
注入冷却剂
在转子上，冷却剂通过不同的端口注入到阴转子入口端，并回流到入口盖处。这样能对转子在压缩气体时起到最好的密封作用，并且使冷却剂和空气完全混和。
紧接着冷却剂就飞溅到压缩循环的中间级。为了能保证入口的密封性，通常注入阴转子的冷却剂量是有限的。另外冷却剂的注入端口能够在不同的运行条件下提供最佳的冷却剂流量和密封。
油气分离
被压缩后的气体，从主机中排出，进入油气分离器。这时的空气中含有不少的冷却剂。空气和冷却剂的混和物以切线型流动经过进气口，旋转着进入筒体。由离心力将空气中的大部分冷却剂从空气中分离出去。然后空气被导向挡板，进一步将油含量降低。离心运动和挡板的作用就是使压缩空气进入分离器芯之前得到净化。
油分离器芯是由多层两级加强的玻璃纤维材料制成的，进一步加强分离性能。
空压机控制系统
M系列双级压缩空压机系列拥有基于微型处理器上的控制系统，能提供启动，气量控制，运行控制和机组的安全控制。
Xe 智能控制器
英格索兰Xe系列控制器拥有高分辨率的彩色显示器和网络连接功能，以达到更高的沟通，连接和控制水平。
§ 随处远程访问和控制压缩机
§ 高强度的发光指示器能在一定距离准确显示压缩机状态。
§ 无需任何额外的硬件，即可最多对4台Xe控制压缩机进行顺序控制。
§ 可从30种语言中选择设定语言界面。
§ 实时时钟设置开始和终止。
§ 网络通信和控制。
§ 大按钮和直观菜单方便压缩机的控制。
§ 内置性能分析图形和视觉趋势。.
§ 使用标准浏览器访问自动检测日志。
§ 自动邮件报错和警告。