如何应对三明空压机高温？
三明空气压缩机高温及问题解决对于客户而言发生空压机高温问题要在第一时间咨询相关厂商售后服务部门再确定是否需要停机待修严防造成安全事故。对于空压机维护人员来说了解如何解决空压机高温问题尤为重要。因为高温问题时空压机最常见故障之一。
高温与空压站环境有很大关系绝大多数相关高温问题均与空压机环境不好有直接或间接关系。本文探讨除环境以外空压机本身发生的故障问题。 空气压缩机为传动机械高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化严重时会使整个主机虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置但故障的存在会使该保护装置频繁动作影响客户的正常生产。 引起空压机高温的情况众多如果盲目的寻找故障的根源不但效益低浪费人力物力资源更重要的是给客户留下不专业的印象甚至失去下次合作的机会。 本站对该故障进行了多年的研究摸索经多次现场操作
现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法
首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解通常喷油螺杆机应该工作在6598℃较宜油温过低会影响油和水的分解导致油乳化降低了润滑油的寿命而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗润滑油粘度会降低使轴承产生异常摩擦损耗甚至出现轴承散珠事故温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分结碳严重时会使螺杆卡死。 油的循环过程可以理解为两路即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头而另一油路又可分为两个过程即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头当温度超过温控阀感温元件动作值时一般为71℃时动作油路循环过程为机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温阀阀汇合至机油过滤器至机头。
如果以上全都理解接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管A、B、C、D管的温差来判断高温的跟源
1高温时首先要排除是否为机头本身故障判断方法为了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少关机后手盘转子感觉有无卡滞开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因 引起的高温油路应为正常则油管A、C点温度值接近因为设备处于高温所以温控阀处于完全工作状态固D、B点温差也接近并明显低于A、C点正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算 注D、B点在任何情况下都是相通的部分温控阀只有三个接口而D点是用三通直接接在B管上。 分析此时温控阀为正常状态润滑油从油气分离罐流向A、C点经冷却器冷却后流向D、B点油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化最后回到机头所以此时的油温差应是A≈C因设备属高温状态固温控阀处于全开状态所以D≈BA、C D、B
2高温时如D、B点温度过度小于A、C此时检查油过滤器是否堵塞 分析机油过滤器堵塞该情况油路和上面所述相同只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少无法满足机头冷却所需的油量。
3高温时D点温度略小于B点而B点温度又只是略小于A、C点则温控阀阀芯未能全打开此时应检查温控阀 分析上面已经分析了油路在正常状态的情况如果D点温度略小于B点而B点温度又只是略小于A、C点证明温控阀阀芯未能全打开此时润滑油应是从油气分离罐流向A点部分润滑油流向C点部分润滑油流向B点C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合再经油过滤器流向机头所以A≈C BD
4高温时D、B点温度略小于A、C点此时检查冷却器冷却系统 分析冷却器散热效果不好此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点再经油过滤器流向机头因冷却器不可能100失效故A、C与D、B还是略有温差所以A≈C D≈B
5高温时如A、B、D点温度接近C点温度明显低于A、B、D点证明温控阀没有工作 分析温控阀无动作此时油路从油气分离罐流向A点因温控阀未动作A点的油直接经过油过滤器流向B点因B点与D点管道相通D点与C点相通但中间有冷却器固A≈B≈D C
6高温时如A、B、C、D点温度值接近此时原因较多如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。 分析散热器未起作用如散热器壁面严重结垢此时润滑油从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化最后回到机头因冷却器未起到散热作用固A≈C≈D≈B 冷却风扇没有工作该故障肉眼可发现油路情况和散热器未起作用的油路相同。